ভারত সরকার আমাদের নিকটবর্তী প্রতিবেশীদের সাথে দ্বিপাক্ষিক সম্পর্ক সৌহার্দ্যপূর্ণ তা নিশ্চিত করার পথে অগ্রসর হয়েছে।

বাংলাদেশের সাথে একটি দীর্ঘ অমীমাংসিত স্থল সীমানা চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং মাত্র দেড় দশক আগে তা বাস্তবায়িত হয়েছিল, ভারত চীনের সাথে ক্রমবর্ধমান ঋণ সংকটে শ্রীলঙ্কাকে সহায়তা করার জন্য দ্রুত এগিয়েছে।

যদিও ভুটান দৃঢ়ভাবে ভারত সরকারের পররাষ্ট্রনীতির পরিধির মধ্যে থেকেছে, তবুও উপ-আঞ্চলিক বিবিআইএন গ্রুপিং (বাংলাদেশ-ভুটান-ভারত-নেপাল) এর মধ্যে স্বাক্ষরিত মোটর যানবাহন চুক্তির বিষয়ে এখনও অনিশ্চিত।

চারটি দেশের মধ্যে পণ্য ও জনগণের অবাধ প্রবাহের জন্য চুক্তিটি কার্যকর করার পরবর্তী পদক্ষেপগুলো নিয়ে আলোচনা করার জন্য, গত সপ্তাহে একটি মানসিক বৈঠকের আয়োজন করা হয়েছিল।

মজার বিষয় হল, ২০২০ সালের ফেব্রুয়ারিতে মহামারী আঘাত হানার পর বিবিআইএন সভাটি ছিল প্রথম ব্যক্তিগত বৈঠক। চারটি দেশের কর্মকর্তারা একটি অতিরিক্ত সক্ষম চুক্তির সাথে যাত্রী ও পণ্যবাহী চলাচলের লক্ষ্যে দুটি পৃথক প্রোটোকলের বিষয় চূড়ান্ত করেছিলেন।

ভুটানের অনুমোদন ছাড়াই এমন একটি সমঝোতা স্মারক অনেক দূর এগিয়ে যায়। স্বাভাবিকভাবেই, ভুটান সরকারের কাছ থেকে এই মুলতুবি অনুসমর্থনটি সম্পূর্ণ প্রবাহে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজন হবে।

বাংলাদেশ, নেপাল, ভুটান এবং ভারতের মধ্যে বিদ্যমান অভিন্ন ভাগ করা ইতিহাস ও সংস্কৃতির জন্য ভারত সর্বদা প্রশংসা করে। এমভিএ প্যাসেঞ্জার এবং কার্গো প্রোটোকল চালু করার মাধ্যমে, বিবিআইএন-এর মধ্যে বাণিজ্যের পূর্ণ সম্ভাবনা এবং জনগণের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে।

বৃহত্তর উপ-আঞ্চলিক সহযোগিতা বৃদ্ধি ভারতের জন্য এগিয়ে যাওয়ার পথ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। যাহোক, এই প্রকল্পের সাথে কাজ করার সময় স্থায়িত্ব এবং পরিবেশ নিয়ে ভুটান সরকারের উদ্বেগগুলিও এই সন্ধিক্ষণে যথাযথ সংবেদনশীলতা এবং গুরুত্ব প্রদান করা হয়েছে।

একটি কার্বন-নেতিবাচক দেশকে অগ্রাধিকার দিয়ে, এটি অসম্ভাব্য যে ভুটান এই বিষয়ে তার অবস্থান পরিবর্তন করবে যদিও ভারত আশাবাদী যে এটি করবে।

যদিও প্রকল্পের অগ্রগতি ধীরে ধীরে হয়েছে, বাংলাদেশ-ভারত সড়ক পথে যাত্রীবাহী বাস এবং পণ্যবাহী ট্রাকের জন্য বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক কার্যক্রম সফলভাবে অনুষ্ঠিত হয়েছে।

বীমা এবং ব্যাংক গ্যারান্টির মতো বিতর্কিত বিষয়গুলো, প্রতিটি দেশে মালবাহী বাহকের আকার এবং ফ্রিকোয়েন্সিসহ, এখন চূড়ান্তকরণের জন্য রয়েছে। এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক এবং বিশ্বব্যাংকসহ আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলো এই প্রকল্পে আগ্রহ প্রকাশ করেছে।

উভয় দেশের স্বার্থ রক্ষার জন্য, ভারত-বাংলাদেশ সীমান্তে ভৌত এবং বাণিজ্যিক অবকাঠামোর অবিলম্বে আপগ্রেডেশন গত দুই বছরে সফলভাবে করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, বিশ্বব্যাংকের দক্ষিণ এশীয় উপ-আঞ্চলিক অর্থনৈতিক সহযোগিতা কর্মসূচির ৭৫০ মিলিয়ন ডলার প্রকল্পের অংশ হিসেবে স্থল ও সমুদ্র বন্দরকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে।

একটি দুর্ভাগ্যজনক ঘটনাক্রমে, ইউক্রেনে সাম্প্রতিক রাশিয়ান আগ্রাসনের ফলে বাংলাদেশে সবুজ রপ্তানি অবিলম্বে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। যেহেতু ভারত গমের উদ্বৃত্ত বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছে, তাই বাংলাদেশ অনুরোধ করেছে যে দ্রুততম সময়ে কিছু ধরনের সাহায্য দেওয়া যেতে পারে।

যদিও বাংলাদেশ গত কয়েক বছর ধরে ভারত থেকে ক্রমাগতভাবে বেশি গম কিনছে (চলতি অর্থ বছরে ভারতীয় গমের ৬০ শতাংশ একাই বাংলাদেশ কিনেছে), ভারতও সারা বিশ্বে রপ্তানিতে একটি বড় ঊর্ধ্বগতি দেখতে শুরু করেছে।

সম্প্রতি, ভারত তার নাগরিকদের ইউক্রেন থেকে বের করে আনার জন্য ভারতের চলমান মিশনের অংশ হিসাবে একজন বাংলাদেশী ছাত্রকেও সরিয়ে নিয়েছে। উদ্ধার অভিযানে ভারতের প্রথম সফলতার পর, নেপালের মতো প্রতিবেশী দেশগুলিও সাহায্যের জন্য ভারতের কাছে পৌঁছেছে।

গত দুই বছরে, ভারতের ২ মিলিয়ন ভ্যাকসিন ডোজ অবদানের পরে দেশব্যাপী কোভিড টিকাদান ড্রাইভ চালু করার সাথে ভারত ও বাংলাদেশের মধ্যে সম্পর্কের উন্নতি হয়েছে।

পাকিস্তান থেকে তার স্বাধীনতার সুবর্ণ জয়ন্তী এবং বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিবুর রহমানের শতবর্ষ উদযাপন করার জন্য, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে ৬ ডিসেম্বরকে দুই দেশের মধ্যে ‘মৈত্রী দিবস’ হিসেবে স্মরণ করা হবে কারণ ভারত স্বাধীনতার ১০ দিন আগে বাংলাদেশকে স্বীকৃতি দিয়েছিল।

সম্পর্কের এই ক্রমাগত উন্নতি এবং অসংখ্য প্রকল্প ফলপ্রসূ হওয়ার সাথে সাথে দেশগুলির মধ্যে অনেক কিছু অর্জিত হয়েছে। এই দেশগুলির মধ্যে সম্পর্ক, বাণিজ্য এবং জনগণের মধ্যে যোগাযোগ আরও উন্নত হবে বলে আশা করা স্বাভাবিক।